九州酷游·(中国)官方网站焊接劳护用品船舶修造属于劳动密集型企业，焊工的需求量相对比较大。船舶焊接不同于一般环境下的焊接作业，操作环境复杂，条件恶劣，事故潜在的危险性大九州酷游，一旦发生事故，后果比较严重。主要有：触电原因：一、有限空间内作业。船舶焊接时焊工有事在比较狭小的船舱内，进出不方便，甚至转身都比较困难，身体会直接触及舱板。工人在笑空间内作业，周围都是金属材料，更换焊条是极易发生触电事故。二、夏天、梅雨季节是触电高发期。夏天甲板表面温度、舱内温度都很高，有时甚至高达50C-60C），因为高温大量流汗，身体抗阻大大减低（正常的在工作环境潮湿、皮肤出汗时，会降低到500-1000欧姆；梅雨季节，空气比较潮湿，这两个季节发生触电的概率比平时要高得多。国内曾发生过一起36V安全电压电死人的事故。三、电缆线绝缘层破损。船舶修造或拆除，尤其是一些小型私人造船或拆船厂，电缆线乱拉现场严重在加上室外作业经常受风吹、日晒、雨淋等，绝缘老化变质，容易出现焊机和电缆的漏电现象，而发生触电事故。一、穿戴合格的劳动防护用品。严格检查绝缘防护装置是否符合安全要求。1、焊接防护面罩。面罩是用来保护面部、颈部的一种遮蔽工具，防止焊接时的飞溅、弧光及熔他和焊件高温灼伤。如果不正确佩戴防护面罩，点焊后6-8小时，工人双眼会出现异物感和轻度不适；严重时双眼有灼伤感和剧烈疼痛，怕光流泪，眼皮抽搐、痉挛，视物模糊。这是，眼睛可出现眼球表面充血、水肿，眼睑及周围皮肤潮红，并可有水泡形成，角膜上皮脱落。依结构型式面罩有手持式（盾式）和头戴式（盔式）两种，手持式较常用。头戴式（盔式）也有安全帽式焊接面罩、送风式电焊面罩。依工作原理又可分为传统焊接面罩（又称黑玻璃焊接面罩）和自动变光焊接面罩2类。传统焊接面罩正面开有长方形孔，内嵌白色玻璃和黑色玻璃。黑玻璃有减弱弧光和过滤红外线、紫外线的作用，按颜色的深浅不同分为六个型号，即7~12号九州酷游。号数越大，颜色越深，在使用中应根据焊接电流、焊工年龄和视力情况选用。焊工在每次焊接前必须要移开焊接面罩以便看清焊接对象，频繁的移动焊接面罩，会加速焊工的疲劳，并影响焊接作业的效率。在多人同时进行焊接作业的场合，容易受到周边弧光辐射的伤害。自动变光滤光屏具有亮态和暗态两种状态，自动变光焊接面罩利用光电控制原理，在开机状态下呈遮光号3的亮态，便于焊工看清楚焊接对象，一旦起弧，焊接滤光片瞬间由亮态变化到预先设定的暗态遮光号，保证焊工在焊接准备及焊接过程中均能清晰观察焊接质量，或移动到下一个焊点。在此期间，焊工无需掀起或放下焊接面罩，即使周边存在其他焊接点的弧光辐射也不会受到伤害。电动送风式焊接面罩手持式（盾式）焊接面罩头戴式（盔式）2、工作服。工作服是防止弧光及火花灼伤的防护用品，在穿着时应扣好纽扣，扣好袖口、领口、袋口，上衣不要束在裤腰内。一般为白色的帆布工作服。3、焊工手套。焊工手套是保护焊工手臂和防止触电的专用护具。工作中不要戴手套直接拿灼热焊件和焊条头．破损时应及时修补和更换。4、护脚通常用耐热且不易燃材料制作，防止脚部烫伤。5、工作鞋。焊工工作鞋是用来防止脚部烫伤、触电，应使用绝缘、抗热、不易燃、耐磨损、防滑材料制作。二、使用安全电压。在船舱内作业时，焊工应避免以头、背等未戴绝缘物的部位碰触金属容器，照明设备一律采用低压照明。在比较潮湿而触电危险性较大的环境中，安全电压为12V。三、安装自动断电装置。现场条件比较恶劣的，可在电焊机上安装自动断电装置，是焊机引弧时电源开关自动合闸、停止焊接时电源开关自动打开，以保证焊工在更换焊条时不发生触电事故。四、指定专人监护。在舱内作业时，两天可轮流工作，以便互相照顾，或设一名监护人员，随时注意操作人员的安全状态，遇到危险时可立即切断电源进行抢救。在这里要确保必要的防范措施的落实；检查作业每一个步骤的安全，随时掌握在舱内作业人员的人数及状况，发生紧急情况及时报警等。五、A：电源线是焊机与电网的连接导线V），危险性较大，因此其长度一般不得超过2-3米。一般来说，船舶焊接焊机不放在船舶甲板上，而是放在地面。电焊机外壳要有良好的接地，且接地电阻值不得超过4欧姆。B：连接焊机、焊钳和工件的焊接回路导线米为宜，过长则会增加电压降并使导线发热。在船舶焊接时，则是将焊接回路导线架空，不直接拖在甲板上或将电缆线搭在肩上或缠在腰间。六、电焊机的使用坚持“一机一箱一闸一漏”的原则。即每台电焊机必须配备一个独立的电源控制箱，控制箱没有自动空气开关和漏电保护由于船舶焊接环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，对焊割现场（焊割件）性质虽有所了解，但怕麻烦，图省事，既不办理动火手续，有未采取防范，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。引起火灾爆炸的典型情况1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，客人气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。2、维修游轮时不进行测报，尤其是一些私人修船厂、拆船厂，凭经验办事，造成在操作时发生爆炸。3、作业现场有与明火相抵触的工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。1、作业前必须认真仔细地对作业场所内的情况检查清楚，了解周围环境，清除动火现场内所有易燃易爆物品，动火点垂直下方半径10米空间范围内不允许有易燃易爆物品。2、电焊机、氧气瓶、乙炔瓶、液化气瓶等均不准放在动火焊、割的舱内。要仔细检查氧-乙炔管道和焊、割炬是否漏气，严防氧-乙炔气体积聚在室内而引起爆炸事故。暂停焊、割时，要把氧-乙炔管道和焊、割炬拿出舱外，做到焊割炬随人进出。3、如发现周围有与明火相抵触的工种时，必须停止焊割或采取有效措施后方可动火。4、在舱室内作业时，需加强通风，禁止把氧气直接通入舱内，应用压缩空气通风。5、使用防爆作业工具及照明设备。在有可能存在可燃气体或易爆气体的地方，应当使用防爆工具及照明设备。在一些金属容器空间，为了避免出现电击事故，应当采用低压电源供电，一般低于24V。造船修船是个综合性工作，需要很多工种的配合。焊接时在下列状况下非常容易发生坠落事故：1、防护用具不完备。这种事故常见于私人及中小型修船、造船企业，在高处焊割，焊工不佩戴安全带，有些危险部位不架设安全网，这是引发焊工坠落的主要原因。2、安全技术措施不力。在船体周围作业时，有时难于栓安全带，也不好架设安全网，在这种情况下，若不使用焊接平台、自动升降装置，焊工稍不注意便有可能从船上坠落下来。3、带病作业。对于患有高血压、心脏病、癫痫症等不能从事高处作业疾病的工人，或者身体劳累着，都有可能发生坠落。4、有些焊工在甲板上开工艺孔时，思想不集中，在割件中间作业，割完后自己也随着割板掉入舱内，这种事故时常发生。1、不许患有高血压、心脏病、癫痫症、眩晕症 等疾病的人员从事高处作业。 2、作业区周围的空洞、舱洞应设盖板、安全网， 平台边沿应装设护栏；作业人员不得在无防护 的舱洞或平台边沿焊接作业，也不得骑坐或站 在栏杆外工作。 3、必须使用标准的安全带，并 将安全带系牢靠。操作者应 将安全带的另一端扣在船上 固定可靠的物体上，以确保 安全；无处可固定的，应使 用焊接平台、自动升降装置。 特别危险区域，还应安装安 全网。安全带一定要高挂低 用，任何时候都不要低于肩 部高度，也不要用钢丝绳或 者尼龙绳带等加长安全带的 系绳。 焊工有事需要在舱内及有限空间内作业，焊件、焊条挥发处大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊 接主要是用碱性（低氢型）焊条，而碱性焊条 比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化 物）。这些有毒物质若不能及时排出，被焊工 长期吸入，导致船舶焊工比一般环境焊割作业 的人员更易患金属烟热、电焊工尘肺及慢性延 后炎等疾病。 1、通风。在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风 良好。不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜 空气九州酷游。但是，严禁使用氧气作为通风气源，过量的氧气会大大增 加火灾和爆炸的可能性。 2、气体测量。气体探测，能确定空间里面是否有毒性气体、可燃 气体，空间内的空气是否适合正常呼吸。允许进入受限空间 的空气质量条件是：可燃气体、有毒气体含量必须为0，氧气含 量介于19.5%-23%之间。 3、做好个体防护。防止烟尘对的侵害。在空间狭小，条件恶 劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通 风头盔，送风口罩、空气呼吸器等。 由于很多时候船舶焊割都在露天作业，同时又 是立体交叉作业，上面 焊接的焊渣或熔渣随风 飘落，极易落在下面操 作者的身上，发生灼伤 事故。 1、在舱室内作业，大都是仰焊，高温熔渣极易灼伤皮肤，可采用佩戴组合式安全帽等防护 措施，这种防护帽可装可拆，防护效果较好。 2、如在露天作业，同时又有立体交叉作业，这时焊割人员要做好头部防砸、颈部防烫的个 体防护。

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